TalanConsulting

« Nous sommes très heureux de l’arrivée d’Albert Alday qui va nous apporter sa connaissance des fondamentaux du système ferroviaire, de ses enjeux d’adaptation face à la concurrence des nouvelles formes de mobilité ; ceci avec une approche méthodologique résolument intermodale dans la conception de nouvelles offres de services. » indique Dominique Masutti, Directeur Général de TalanConsulting.

« Je me réjouis de pouvoir poursuivre avec le groupe Talan l’exploration des meilleures pratiques dans l’écosystème ferroviaire européen, c’est une source d’exemples particulièrement stimulants pour éclairer les enjeux de performance, de progrès et d’innovation pour tous les intervenants sur le réseau national.» déclare de son côté Albert Alday.

Albert ALDAY dispose de 25 ans d’expérience opérationnelle dans les activités de gestion déléguée d’Infrastructures (Réseau ferré, Stationnement et pôles d’échanges multimodaux, Aéroports) et de développement de services de mobilité (en DSP (Délégation de Service Public) ou en Open Access), à la direction d’EFFIA (2000-2006) puis chez VEOLIA Transport devenu TRANSDEV (2007-2010).

De 2011 à 2016, il a lancé et dirigé THELLO, premier opérateur alternatif sur le réseau national, filiale conjointe de TRANSDEV et TRENITALIA, défrichant ainsi les principaux chantiers d’ouverture du marché ferroviaire à la concurrence régulée.

Albert Alday est titulaire d’un Executive MBA d’HEC Paris et d’un DEA de Philosophie (Sorbonne Paris VI). Il est également diplômé de l’Ecole Polytechnique et des Ponts et Chaussées, et lauréat en 2000 de la Fondation Nationale Entreprise et Performance(FNEP).

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« Nous sommes très heureux d’accompagner Voxlog pour le lancement de sa Newsletter et de contribuer à faire connaître les initiatives de transformation numérique dans le domaine du transport et de la logistique », indique Nicolas Récapet, Partner Supply Chain de TalanConsulting.

Pour consulter et recevoir gratuitement la nouvelle newsletter Voxlog, cliquez ici.

En savoir plus : http://www.voxlog.fr/actualite/1564/voxlog-lance-une-newsletter-dediee-a-l-innovation-et-a-la-transformation-digitale

TalanConsulting est organisé autour d’une dizaine de directeurs référents sectoriels, notamment dans les secteurs : du transport et de la logistique, des télécommunications, de la finance de marché, de l’assurance et du secteur public.

« En créant TalanConsulting, le Groupe Talan est désormais à même de proposer aux directions des entreprises du transport et de la logistique une offre globale de transformation numérique s’appuyant sur ses 4 métiers complémentaires : le conseil avec TalanConsulting, les solutions avec TalanSolutions, le développement technologique avec TalanLabs et l’appui opérationnel aux projets. » indique Dominique Masutti, Directeur Général de TalanConsulting.

Proposer aux entreprises de transport-logistique une expertise métier et digitale

La direction et l’animation des équipes conseil Transport-Logistique de TalanConsulting ont été confiées à Nicolas Récapet pour l’activité Supply Chain et Matthieu Graton pour l’activité transport ferroviaire.

« En rejoignant TalanConsulting, c’est désormais plus de 120 consultants qui sont mis au service des projets de transformation Transport de nos clients, de la définition de Stratégies Opérationnelles et Digitales à la direction de projets de transformation des Systèmes d’Informations tout en contribuant à l’amélioration de la Performance Opérationnelle.» déclare Nicolas Récapet, Directeur de l’activité Supply Chain de TalanConsulting.

« Le secteur ferroviaire doit poursuivre dans les années à venir sa mutation afin de répondre aux défis annoncés tels que l’ouverture à la concurrence du trafic régional de voyageurs. Dans ce contexte de transformation, la création de TalanConsulting renforcera notre capacité à accompagner nos clients dans leur recherche de performance et d’innovation. » déclare de son côté Matthieu Graton, Directeur de l’activité ferroviaire de TalanConsulting.

Parmi les missions de conseil récemment signées dans le secteur transport-logistique :

• La définition d’un schéma directeur Transport pour un grand industriel,
• l’optimisation de la régularité des trains pour un grand opérateur ferroviaire,
• la définition du schéma directeur transport Omnicanal d’un acteur de la Grande Distribution,
• la réflexion sur la stratégie de positionnement concurrentiel d’un acteur du fret aérien express,
• la définition d’une stratégie de transformation digitale pour un grand transporteur,
• le cadrage et l’aide au choix d’une solution de TMS pour un acteur de la grande distribution,
• l’optimisation de la gestion des stocks d’un acteur de l’électronique de défense…

A propos de Nicolas Récapet : Executive MBA HEC Paris, Ingénieur diplômé de l’EPF et de l’école polytechnique de Montréal,  Nicolas Récapet possède 15 ans d’expérience dans des fonctions de direction opérationnelle et de conseil en Organisation et Systèmes d’Informations Supply Chain. Ses domaines d’interventions couvrent différents secteurs d’activité comme le Transport, la Distribution, le E-commerce, ou encore la Santé. Nicolas est par ailleurs professeur dans différentes écoles sur les thématiques Supply Chain.

A propos de Matthieu Graton : Ingénieur Centrale Paris (2001) et Université Polytechnique de Madrid (2002), il participe aux débuts de Cereza en 2008 après une première expérience dans l’industrie. Il rejoint ensuite le Groupe Talan en 2012 où il accompagne de grands projets de transformation SI et métier dans le secteur ferroviaire.

A propos de Talan et de TalanConsulting

Talan est un acteur européen de référence dans l’accompagnement de la transformation agile. Il dispose d’une expertise reconnue des métiers liés aux mutations technologiques des entreprises, en particulier dans le Big Data, l’IoT, la Blockchain et l’Intelligence Artificielle.

Basé à Paris, le groupe dispose de filiales à Lyon, Nantes, Rennes, Amiens, Montpellier et de filiales à Londres, Genève, Luxembourg, New-York, Chicago, Hong Kong, Montréal, Rabat et Tunis.

Créé depuis près de 15 ans, le groupe Talan concentre son expertise sectorielle sur les grands opérateurs de services et délivre ses savoir-faire métiers, fonctionnels et technologiques à l’échelle internationale à travers le partage de ses valeurs : ambition, engagement, ouverture et esprit d’équipe.

Talan aura recruté plus de 550 collaborateurs pour atteindre à fin 2016 un chiffre d’affaire organique de 160M€ pour 1700 collaborateurs dans le monde et prévoit de recruter plus de 900 collaborateurs supplémentaires en 2017 dont 600 en France.

Combiné à une croissance externe réfléchie, Talan ambitionne de passer la barre des 450M€ de CA pour 4500 collaborateurs à fin 2018 et devenir ainsi un leader incontesté de la transformation agile et digitale des entreprises.

TalanConsulting, l’activité conseil opérationnel et IT ainsi que l’expertise métier du Groupe Talan, regroupe 120 consultants autour de directeurs référents sectoriels dans les domaines du transport et de la logistique, des télécommunications, de la finance de marché, de l’assurance et du secteur public.

Parmi ses principales références dans le transport et la logistique : Carrefour, Eurostar, Fret-SNCF, GEFCO, GS1, Heppner, IER Blue Solutions, Objenious, SNCF Réseau, SNCF Transilien, SODEXI, Thalys, VFLI…

Concernant le coût des sillons, il est  bon de rappeler plusieurs points :

• SNCF Réseau, en accord avec l’État, a limité l’évolution du prix des sillons entre 2009 et 2015 grâce à la « compensation fret » : le montant des redevances facturées aux Entreprises Ferroviaires  (EF) de fret correspondant ainsi à l’application du barème 2009 réévalué chaque année en fonction uniquement de l’évolution des coûts de l’infrastructure. Les EF de  fret ont ainsi vu le prix des sillons artificiellement limité à celui souhaité par SNCF Réseau pour son budget, la différence étant réglée par l’État. Depuis 2015, cette aide n’est plus versée à SNCF Réseau, le tarif plein est donc en théorie à refacturer aux EF de fret.
  Cependant, dans un rapport de juin 2015 publié par le Conseil Général de l’Environnement et du Développement Durable, il est fait rappel d’une revendication de l’Union des Transports Publics (UTP) préconisant le rétablissement de cette compensation.
  Cependant, pour 2016, l’Autorité de régulation des activités ferroviaires et routières (ARAFER) a obtenu de l’État qu’une partie des dividendes due par la SNCF à l’état soit reversée à SNCF Réseau pour compenser le désengagement sur la « compensation fret ».
  La suite de ces mécanismes doit être reprise dans le contrat de performance entre l’État et SNCF Réseau – attendu depuis fin 2015 – dont la signature est imminente, mais qui n’a toujours pas eu lieu. La situation des EF de fret pour 2017 reste donc en suspens.
  Une évolution majeure de la tarification proposée par SNCF Réseau pour 2018 vient également d’être présentée pour avis à l’ARAFER dans le Document de Référence du Réseau (DRR 2018) .
• Le montant des péages, représente environ 20% du coût complet de production des EF fret. C’est effectivement un poids important mais à mettre au regard des coûts des conducteurs – premier poste de dépense – et des engins nécessaires.
• Enfin, dans un rapport sur le suivi de l’évolution du marché ferroviaire en Europe , la Commission Européenne souligne que le coût des sillons en France est en dessous de la moyenne européenne (16^ème place sur 27).

Concernant la dégradation de la qualité de service (problèmes de qualité dans l’attribution des sillons), les conséquences du plan Vigirail, lancé en 2013 suite à l’accident de Bretigny ne sont pas sans conséquences sur l’allocation de sillons aux EF.

De plus, les investissements ont historiquement été importants dans les nouveaux projets (nouvelles lignes LGV : LGV Est, Tours-Bordeaux et Le Mans-Rennes), avec des conséquences moindres sur les sillons (seuls les raccordements aux lignes existantes impactent les sillons). La tendance s’inverse désormais, avec un recentrage sur la maintenance, et la régénération des lignes existantes, ce qui impacte beaucoup plus les sillons, car les travaux se déroulent sur les lignes existantes.

Du fait de la distance parcourue par les trains, de la vitesse relativement faible des convois et parce qu’ils roulent généralement la nuit, les EF de fret sont plus impactées par ces travaux.

Par ailleurs, ECR annonce également que « 300 postes seront supprimés, au siège comme dans les régions ». Sur ces 300 postes, 110 conducteurs seraient concernés, ce qui représente une ressource relativement rare chez les EF, du fait de leur coût (la formation nécessaire dure au minimum 6 à 9 mois). Cependant, le volume (110 conducteurs sur 550 recensés en août) peut être considéré comme une volonté de préserver cette catégorie de personnel, toujours sensible dans les mouvements sociaux du fait de leur très fort impact sur la production.

Le communiqué ajoute que « dans le cadre d’une innovation sociale, [ECR] travaille d’ores et déjà, avec la branche voyageurs de SNCF Mobilités pour envisager [le] reclassements [de ces conducteurs] dès le début de l’année 2017 ». Ces 110 conducteurs sont en effet attendus par SNCF Mobilité et en particulier l’activité TER, qui souffre actuellement d’une vague de départs en retraite anticipée par rapport aux prévisions de l’activité, engendrant une vraie problématique de production.

Cette annonce s’inscrit dans un contexte général du secteur assez morose :

• Le volume de transport intérieur terrestre de marchandises sur le secteur ferroviaire est passé de 40,4 milliards de tonnes-km en 2008 à 32,2 en 2014, soit une baisse de plus de 20%.
• L’acteur historique du transport de marchandises ferré en France, Fret SNCF, présente des pertes chroniques depuis de nombreuses années, malgré un progrès annoncé pour 2015.

Enfin, l’accord relatif au contrat de travail et à l’organisation du travail dans la branche ferroviaire conclu cet été a imposé 11 jours de récupération supplémentaire pour les opérateurs de fret ferroviaire privés. Cette disposition permet un peu de souplesse, mais reste une contrainte pour ces opérateurs alternatifs, et réduit l’écart de compétitivité entre la SNCF et les opérateurs privés. Cette convention rentrera en vigueur le 1er janvier 2017.

R.G

* Euro Cargo Rail est un acteur français du transport de marchandises ferroviaire en France fondé en 2005, racheté par le Deutsch Bahn (DB) fin 2007, avec une volonté affichée de devenir le 1^er opérateur alternatif de fret ferroviaire sur le territoire national.

En savoir plus :

http://www.eurocargorail.com/rail-fr-fr/actualites_medias/l_actu/12879682/Euro_Cargo_Rail_se_reorganise.html

http://www.arafer.fr/communiques/laraf-approuve-les-tarifs-des-peages-fret-pour-2016

http://www.sncf-reseau.fr/fr/rff-et-sncf-lancent-le-programme-vigirail

http://www.lesechos.fr/17/11/2014/LesEchos/21815-086-ECH_alain-picard—–les-pertes-de-fret-sncf-ont-ete-divisees-par-quatre–.htm

 http://www.usinenouvelle.com/article/le-fret-sort-presque-indemne-des-accords-dans-la-branche-ferroviaire.N400002

Uwinloc a développé une solution innovante basée sur des étiquettes type RFID, à coût maîtrisé et s’auto-alimentant en énergie. Les informations de positionnement recueillies par ces étiquettes sont consolidées dans un serveur dédié qui va reconstituer les positions exactes des étiquettes en 3D.

J.S.

En savoir plus : https://www.digital.sncf.com/actualites/open-interview-eric-cariou-de-uwinloc

Consulter également l’interview du directeur du technicentre d’Oullins sur l’arrivée de l’IoT et du Big Data : https://www.youtube.com/watch?v=qceghHfMpQE

Le secrétaire d’État à l’industrie s’inquiète de l’arrivée massive du géant chinois CRRC (China Railway Rolling Stock Corp) en Europe via le rachat de la filiale ferroviaire du tchèque Skoda. Il rappelle également que  » le groupe CRRC pèse plus à lui seul que Siemens, Alstom et Bombardier réunis « .

Pour Christophe Sirugue, la solution doit venir de l’Europe, grâce la mise en place de lois qui imposeraient aux entreprises du secteur de fabriquer sur le sol européen, quelle que soit leur nationalité.

Un « Buy American Act » à l’européenne vital selon le secrétaire d’État :  » si nous n’ouvrons pas ce débat, nous serons vulnérables  ».

Il a rappelé également que 2,7 milliards d’euros seront investis par SNCF Réseau en 2017.

En savoir plus : http://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/0211556553958-le-gouvernement-veut-proteger-la-filiere-ferroviaire-contre-la-concurrence-chinoise-2047859.php

En savoir plus : http://www.voxlog.fr/actualite/1446/geodis-et-delta-drone-avancent-sur-leur-solution-d-inventaire-en-entrepots-par-drone

A l’instar de la carte Oyster de transport du réseau Londonien au fonctionnement intelligent et basé sur la technologie de l’Internet des Objets (IoT), l’entreprise allemande Eos.uptrade propose la solution « eos.ticketingSuite ».

A la base de son fonctionnement, le concept « Check-In/Be-Out » (CIBO) : l’usager reçoit une notification via l’application et des informations en temps réel à l’approche d’un bus. A la montée (« Check-In »), un seul clic suffit pour établir une connexion Bluetooth avec l’OnBoardUnit du véhicule. L’utilisateur reste informé de son trajet en temps réel et des fonctionnalités de sécurité permettent l’inspection à bord. Lors de la descente (« Be-Out »), un enregistrement automatique s’effectue et calcule le montant à payer.

En résumé, un système sécurisé qui permet de s’affranchir des files d’attente en un clic. Il est aussi attractif financièrement puisque l’usager ne règle que la portion de trajet réellement effectuée.

D’autres produits « eos.uptrade » pour le covoiturage, le vélo-partage, les locations de voitures, les taxis et les transports publics existent. Actuellement en France, un concept de eTicket via une application smartphone fonctionnant en Bluetooth pour bus et tramways de Bordeaux, « TBC Connect », est en développement par un groupe d’étudiants. Ce travail attendra cependant l’intégration en entreprise des étudiants avant d’éventuellement se développer ailleurs.

K.C

En savoir plus : http://www.eos-uptrade.de/en/home

http://www.futura-sciences.com/tech/actualites/electronique-payer-son-billet-tram-nimporte-smartphone-cest-possible-65292/

La mise en œuvre de cette mesure est complexe car les infrastructures ferroviaires comptent plus de 2.200 postes d’aiguillage, dont certain ne permettent pas l’enregistrement audio. Ainsi, seulement 100 postes, parmi les plus utilisés du réseau, seront concernés fin 2016. « Le reste suivra au rythme des changements de technologie de communication », indique SNCF Réseau.

En savoir plus : http://www.lesechos.fr/journal20161122/lec2_industrie_et_services/0211515576310-la-sncf-va-enregistrer-les-communications-des-aiguilleurs-pour-renforcer-la-securite-2044631.php

Via différentes conférences et temps d’échanges, World Class Logistics se concentre sur les innovations et méthodes novatrices dont les organisations peuvent tirer parti pour créer de la valeur autour de tous les composants de leur chaîne logistique.

World Class Logistics est aussi l’événement partenaire de Stratégies Logistique durant lequel seront remis les Prix Stratégies Logistique de l’Innovation Durable.

En savoir plus :

http://www.logistique-internationale.com

http://strategieslogistique.com/Prix-SLID-les-candidats,6415