Concernant le coût des sillons, il est  bon de rappeler plusieurs points :

• SNCF Réseau, en accord avec l’État, a limité l’évolution du prix des sillons entre 2009 et 2015 grâce à la « compensation fret » : le montant des redevances facturées aux Entreprises Ferroviaires  (EF) de fret correspondant ainsi à l’application du barème 2009 réévalué chaque année en fonction uniquement de l’évolution des coûts de l’infrastructure. Les EF de  fret ont ainsi vu le prix des sillons artificiellement limité à celui souhaité par SNCF Réseau pour son budget, la différence étant réglée par l’État. Depuis 2015, cette aide n’est plus versée à SNCF Réseau, le tarif plein est donc en théorie à refacturer aux EF de fret.
  Cependant, dans un rapport de juin 2015 publié par le Conseil Général de l’Environnement et du Développement Durable, il est fait rappel d’une revendication de l’Union des Transports Publics (UTP) préconisant le rétablissement de cette compensation.
  Cependant, pour 2016, l’Autorité de régulation des activités ferroviaires et routières (ARAFER) a obtenu de l’État qu’une partie des dividendes due par la SNCF à l’état soit reversée à SNCF Réseau pour compenser le désengagement sur la « compensation fret ».
  La suite de ces mécanismes doit être reprise dans le contrat de performance entre l’État et SNCF Réseau – attendu depuis fin 2015 – dont la signature est imminente, mais qui n’a toujours pas eu lieu. La situation des EF de fret pour 2017 reste donc en suspens.
  Une évolution majeure de la tarification proposée par SNCF Réseau pour 2018 vient également d’être présentée pour avis à l’ARAFER dans le Document de Référence du Réseau (DRR 2018) .
• Le montant des péages, représente environ 20% du coût complet de production des EF fret. C’est effectivement un poids important mais à mettre au regard des coûts des conducteurs – premier poste de dépense – et des engins nécessaires.
• Enfin, dans un rapport sur le suivi de l’évolution du marché ferroviaire en Europe , la Commission Européenne souligne que le coût des sillons en France est en dessous de la moyenne européenne (16^ème place sur 27).

Concernant la dégradation de la qualité de service (problèmes de qualité dans l’attribution des sillons), les conséquences du plan Vigirail, lancé en 2013 suite à l’accident de Bretigny ne sont pas sans conséquences sur l’allocation de sillons aux EF.

De plus, les investissements ont historiquement été importants dans les nouveaux projets (nouvelles lignes LGV : LGV Est, Tours-Bordeaux et Le Mans-Rennes), avec des conséquences moindres sur les sillons (seuls les raccordements aux lignes existantes impactent les sillons). La tendance s’inverse désormais, avec un recentrage sur la maintenance, et la régénération des lignes existantes, ce qui impacte beaucoup plus les sillons, car les travaux se déroulent sur les lignes existantes.

Du fait de la distance parcourue par les trains, de la vitesse relativement faible des convois et parce qu’ils roulent généralement la nuit, les EF de fret sont plus impactées par ces travaux.

Par ailleurs, ECR annonce également que « 300 postes seront supprimés, au siège comme dans les régions ». Sur ces 300 postes, 110 conducteurs seraient concernés, ce qui représente une ressource relativement rare chez les EF, du fait de leur coût (la formation nécessaire dure au minimum 6 à 9 mois). Cependant, le volume (110 conducteurs sur 550 recensés en août) peut être considéré comme une volonté de préserver cette catégorie de personnel, toujours sensible dans les mouvements sociaux du fait de leur très fort impact sur la production.

Le communiqué ajoute que « dans le cadre d’une innovation sociale, [ECR] travaille d’ores et déjà, avec la branche voyageurs de SNCF Mobilités pour envisager [le] reclassements [de ces conducteurs] dès le début de l’année 2017 ». Ces 110 conducteurs sont en effet attendus par SNCF Mobilité et en particulier l’activité TER, qui souffre actuellement d’une vague de départs en retraite anticipée par rapport aux prévisions de l’activité, engendrant une vraie problématique de production.

Cette annonce s’inscrit dans un contexte général du secteur assez morose :

• Le volume de transport intérieur terrestre de marchandises sur le secteur ferroviaire est passé de 40,4 milliards de tonnes-km en 2008 à 32,2 en 2014, soit une baisse de plus de 20%.
• L’acteur historique du transport de marchandises ferré en France, Fret SNCF, présente des pertes chroniques depuis de nombreuses années, malgré un progrès annoncé pour 2015.

Enfin, l’accord relatif au contrat de travail et à l’organisation du travail dans la branche ferroviaire conclu cet été a imposé 11 jours de récupération supplémentaire pour les opérateurs de fret ferroviaire privés. Cette disposition permet un peu de souplesse, mais reste une contrainte pour ces opérateurs alternatifs, et réduit l’écart de compétitivité entre la SNCF et les opérateurs privés. Cette convention rentrera en vigueur le 1er janvier 2017.

R.G

* Euro Cargo Rail est un acteur français du transport de marchandises ferroviaire en France fondé en 2005, racheté par le Deutsch Bahn (DB) fin 2007, avec une volonté affichée de devenir le 1^er opérateur alternatif de fret ferroviaire sur le territoire national.

En savoir plus :

http://www.eurocargorail.com/rail-fr-fr/actualites_medias/l_actu/12879682/Euro_Cargo_Rail_se_reorganise.html

http://www.arafer.fr/communiques/laraf-approuve-les-tarifs-des-peages-fret-pour-2016

http://www.sncf-reseau.fr/fr/rff-et-sncf-lancent-le-programme-vigirail

http://www.lesechos.fr/17/11/2014/LesEchos/21815-086-ECH_alain-picard—–les-pertes-de-fret-sncf-ont-ete-divisees-par-quatre–.htm

 http://www.usinenouvelle.com/article/le-fret-sort-presque-indemne-des-accords-dans-la-branche-ferroviaire.N400002

Uwinloc a développé une solution innovante basée sur des étiquettes type RFID, à coût maîtrisé et s’auto-alimentant en énergie. Les informations de positionnement recueillies par ces étiquettes sont consolidées dans un serveur dédié qui va reconstituer les positions exactes des étiquettes en 3D.

J.S.

En savoir plus : https://www.digital.sncf.com/actualites/open-interview-eric-cariou-de-uwinloc

Consulter également l’interview du directeur du technicentre d’Oullins sur l’arrivée de l’IoT et du Big Data : https://www.youtube.com/watch?v=qceghHfMpQE

Le secrétaire d’État à l’industrie s’inquiète de l’arrivée massive du géant chinois CRRC (China Railway Rolling Stock Corp) en Europe via le rachat de la filiale ferroviaire du tchèque Skoda. Il rappelle également que  » le groupe CRRC pèse plus à lui seul que Siemens, Alstom et Bombardier réunis « .

Pour Christophe Sirugue, la solution doit venir de l’Europe, grâce la mise en place de lois qui imposeraient aux entreprises du secteur de fabriquer sur le sol européen, quelle que soit leur nationalité.

Un « Buy American Act » à l’européenne vital selon le secrétaire d’État :  » si nous n’ouvrons pas ce débat, nous serons vulnérables  ».

Il a rappelé également que 2,7 milliards d’euros seront investis par SNCF Réseau en 2017.

En savoir plus : http://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/0211556553958-le-gouvernement-veut-proteger-la-filiere-ferroviaire-contre-la-concurrence-chinoise-2047859.php

A l’instar de la carte Oyster de transport du réseau Londonien au fonctionnement intelligent et basé sur la technologie de l’Internet des Objets (IoT), l’entreprise allemande Eos.uptrade propose la solution « eos.ticketingSuite ».

A la base de son fonctionnement, le concept « Check-In/Be-Out » (CIBO) : l’usager reçoit une notification via l’application et des informations en temps réel à l’approche d’un bus. A la montée (« Check-In »), un seul clic suffit pour établir une connexion Bluetooth avec l’OnBoardUnit du véhicule. L’utilisateur reste informé de son trajet en temps réel et des fonctionnalités de sécurité permettent l’inspection à bord. Lors de la descente (« Be-Out »), un enregistrement automatique s’effectue et calcule le montant à payer.

En résumé, un système sécurisé qui permet de s’affranchir des files d’attente en un clic. Il est aussi attractif financièrement puisque l’usager ne règle que la portion de trajet réellement effectuée.

D’autres produits « eos.uptrade » pour le covoiturage, le vélo-partage, les locations de voitures, les taxis et les transports publics existent. Actuellement en France, un concept de eTicket via une application smartphone fonctionnant en Bluetooth pour bus et tramways de Bordeaux, « TBC Connect », est en développement par un groupe d’étudiants. Ce travail attendra cependant l’intégration en entreprise des étudiants avant d’éventuellement se développer ailleurs.

K.C

En savoir plus : http://www.eos-uptrade.de/en/home

http://www.futura-sciences.com/tech/actualites/electronique-payer-son-billet-tram-nimporte-smartphone-cest-possible-65292/

La mise en œuvre de cette mesure est complexe car les infrastructures ferroviaires comptent plus de 2.200 postes d’aiguillage, dont certain ne permettent pas l’enregistrement audio. Ainsi, seulement 100 postes, parmi les plus utilisés du réseau, seront concernés fin 2016. « Le reste suivra au rythme des changements de technologie de communication », indique SNCF Réseau.

En savoir plus : http://www.lesechos.fr/journal20161122/lec2_industrie_et_services/0211515576310-la-sncf-va-enregistrer-les-communications-des-aiguilleurs-pour-renforcer-la-securite-2044631.php

« Nous voulons encourager un changement de culture dans l’entreprise, avec davantage de responsabilité et de prise de risque« , explique Manuel Gerres co-directeur du fond et dirigeant du pôle New business de la DB. Son objectif : « avoir davantage d’esprit d’entreprise, être plus créatifs. Si nous ne le faisons pas, nous n’arriverons pas à effectuer ce qu’on appelle la transformation numérique »

En savoir plus : http://www.usine-digitale.fr/article/la-deutsche-bahn-investit-1-milliard-d-euros-dans-sa-transformation-digitale.N463178

La Chine pourra alors proposer une solution avantageuse aux entreprises en disposant de moyens de transport plus attractifs et compétitifs (deux fois moins chère que le fret aérien et deux fois plus rapide que le transport maritime). Le géant Samsung vient par ailleurs d’annoncer la signature d’un accord avec le Transsibérien afin d’approvisionner ses usines d’Europe de l’Est avec les composants fabriqués en Corée du Sud et en Chine.

En savoir plus : http://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/0211405056042-pekin-devoile-ses-nouvelles-ambitions-pour-le-fret-ferroviaire-avec-leurope-2035908.php

L’innovation à SNCF Réseau, en plus des services d’ingénierie internes, intègre également des savoirs faire singuliers d’entreprises externes, petites ou grandes. Pour CAFEINE, une référence française du Machine Learning embarqué, Global Sensing Technologies, participe à l’élaboration d’un capteur novateur pour la détection de défauts de pantographes.

L’internationalisation du transport ferroviaire de personnes et de marchandises implique des contrôles plus systématiques des matériels roulants. Les arrachements de caténaires ont de très lourdes répercussions à la fois financières, dues aux travaux de remise en service de l’infrastructure, mais surtout aux fortes perturbations du plan de transport.

Les contraintes importantes imposées aux pantographes entrainent des casses et des taux d’usures si importants qu’ils peuvent parfois entrainer des incidents caténaires. Afin de prévenir ces incidents la plupart des gestionnaires d’infrastructures se dotent de systèmes de détection des pantographes défectueux, avec des résultats mitigés liés aux coûts élevés et aux nombreux faux-positifs.

Le système CAFEINE propose d’utiliser les Réseaux Neuronaux Artificiels pour détecter les défauts de pantographes sur les trains en mouvement, et lire également leurs numéros des wagons, des rames et de containers.

Composé de caméras embarquant des cartes neuronales, le système détectera l’arrivée du train et captera le numéro de la rame ou de la locomotive située en face avant, et analysera la toiture du pour localiser les pantographes afin d’en évaluer la géométrie et les défauts de bande de contact. L’analyse sera stockée dans une base de données centralisée. Une alerte sera émise afin d’indiquer les éventuels défauts jugés critiques.

Les images analysées alimenteront une base de connaissance. Les défauts inconnus feront l’objet d’un apprentissage réalisé par un opérateur et seront ensuite envoyés à l’ensemble des caméras connectées. Chaque nouvelle caméra héritera donc des dernières connaissances acquises par l’ensemble du système.

A la suite de travaux de recherche et d’une preuve de concept, CAFEINE devra subir un processus rigoureux d’industrialisation avant de pouvoir apporter sa contribution à la performance et à la régularité de l’écosystème ferroviaire. Le caractère générique de cette technologie est en effet un réel atout pour les entreprises, mais son intégration dans un contexte industriel bouscule plusieurs processus établis.

A.G

Pour en savoir plus sur l’utilisation d’algorithmes d’intelligence artificielle dans un contexte industriel, lire l’article « De l’informatique classique vers l’informatique cognitive » sur le Blog TalanLabs.

Face à cette annonce de nombreux septiques ont émis des réserves comme John Zimmer, directeur de Lyft et principal rival de l’entreprise. Pour lui, la décongestion des villes passera plutôt par le développement de formes de mobilité partagées, de la conduite autonome, et la réinvention de l’espace urbain. Moins impressionnant qu’un drone volant, mais plus réaliste.

En savoir plus : http://www.usine-digitale.fr/article/des-drones-pour-le-transport-de-personnes-uber-y-songe-serieusement.N442532

Le groupe prévoit 33,5 allers et retours Paris-Bordeaux par jour et 6 allers et retours Paris-Toulouse par jour. La capacité des rames a également été revue à la hausse, passant à 556 places assises, soit 20% de plus que le TGV Atlantique.

« Cela correspond à une capacité de 1 112 places pour deux rames, soit l’équivalent de cinq avions Airbus A320 qui rouleront toutes les demi-heures en période de pointe », explique Guillaume Pepy dont l’objectif est d’atteindre 2,3 millions de voyageurs supplémentaires par an entre la capitale et le Sud-Ouest.

Le premier TGV L’Océane circulera en direction de Toulouse le 11 décembre 2016, en attendant l’ouverture de son service commercial prévu le 2 juillet 2017. Il faudra un peu de patiente avant de connaitre le prix des trajets qui sera annoncé par SNCF début 2017.

En savoir plus : http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/a-quoi-ressemble-le-futur-tgv-paris-bordeaux-599075.html