La mise en service de la bourse de fret multimodale VIIA+ aura lieu le 1er juin 2015.

En savoir plus : http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/85221/viia-et-wtransnet-lancent-une-bourse-de-fret-multimodale-.html#&panel1-1

L’idée de faire circuler des « supers trains longs » n’est pas nouvelle. 1 000 mètres, c’est aujourd’hui le record pour un train ayant circulé lors de tests en France dans les années 90. Mais ce type de train n’est jamais rentré en phase de commercialisation !

Pour la référence historique, le train le plus long du monde faisait 7 353 mètres et a roulé en 2001 sur une distance de 257 km entre la mine de Newman et Port Hedland dans l’ouest de l’Australie, mais il s’agissait là de matériels, d’infrastructures et d’un contexte spécifiques.

Ici, en France, cette expérimentation a pour cadre le projet Marathon, projet cofinancé par la Commission Européenne visant à accroître la capacité du réseau ferroviaire en augmentant la longueur, la masse et la vitesse des trains.

Comment tracter un tel convoi ? Le principe retenu est d’accoupler deux rames de 750 mètres avec une locomotive en tête et une autre au milieu du convoi contrôlée par télécommande par le conducteur.

Estimée jusqu’à 30 %, la réduction des coûts sera la conséquence directe de : « transporter plus avec moins de ressources », grâce notamment aux gains en termes de « sillon » et de consommation énergétique par tonne transportée. Reste que pour mettre en place ces trains, il faudra équiper les locomotives du « kit Marathon » et procéder à quelques investissements d’infrastructure pour allonger quelques voies d’évitement notamment.

« Peu d’investissements devraient être nécessaires pour faire circuler ces trains longs », assure Armand Toubol, coordinateur technique du projet et ancien directeur de fret SNCF.

Avec une perspective d’exploitation commerciale en 2017, voire en 2019 selon les niveaux d’investissement nécessaires pour adapter les infrastructures, ce nouveau format de train permettra de mettre en place les conditions pour une amélioration de l’efficacité du fret ferroviaire et d’optimiser le travail des commissionnaires de transport ferroviaire. Cereza, spécialiste du domaine ferroviaire, accompagne les organisations dans la transformation de leur système d’information pour s’adapter à de nouveaux enjeux, comme celui-ci.

Auteur : C.M.

Sources :

Challenges – La France prête à accueillir des trains de marchandises de 1,5 km
Stratégie Logistique – Un train de 850 mètres
MagicTicket – Le plus long train du monde
Marathon Project – Le projet Marathon cofinancé par la Commission Européenne

En Autriche, les AF, opérationnelles depuis 20 ans, permettent aujourd’hui  le transport annuel de plus de 8,5 millions de tonnes de fret assuré par 254 000 camions.

En France en 2013 seules deux liaisons d’AF sont en service(dont la traction est assurée par la SNCF) :

-          L’AF Alpine entre Albertville (Aiton) et Turin (Orbassano)– d’une longueur de 175 kilomètres -depuis 2003, qui génère un trafic de 25 000 poids lourds par an (2012)

-          L’axe Luxembourg (Bettembourg) – Perpignan (Le Boulou)- d’une longueur de 1 000 kilomètres – depuis mars 2007, qui génère un trafic de 55 000 poids lourds par an (2012)

Pourtant les intérêts de l’AF sont multiples, pour le client comme pour l’environnement. Elle permet de transporter un plus gros volume de marchandises, plus rapidement que la route avec une émission de CO2 moindre. A titre d’exemple, un poids lourd chargé met entre 17 et 22 heures pour relier le Luxembourg à Perpignan par la route alors qu’il ne met que 14h30 par le rail !

Ce sont ces différents arguments en faveur du transport ferroviaire, et plus particulièrement de l’AF, qui ont poussé le gouvernement à annoncer le renforcement du réseau d’AF (Cf. carte ci-dessous) qui permettra non seulement de favoriser le fret ferroviaire, dont l’empreinte écologique est sensiblement plus faible que la route, mais aussi d’ouvrir le marché français aux marchés de l’Europe du Nord, avec deux nouvelles liaisons annoncées :

-          L’AF Atlantique entre Lille (Dourges) et Bayonne (Tarnos), mise en service en 2016

-          Un prolongement de l’AF Perpignan-Luxembourg jusqu’à Calais, mise en service début 2015

En 2015, l’AF en France devrait transférer 150 000 poids lourds par an (soit une augmentation de  87 % par rapport à 2012 !). A horizon 2020, l’objectif est d’atteindre les 500 000 poids lourds par an transportés.

A plus long terme, d’autres projets de liaisons en AF sont à l’étude :Avignon-Marseille, Poitiers-Bordeaux, Paris-Dijon …

Dès aujourd’hui les trafics des AF sont acheminés via le système d’Information de production de Fret SNCF. L’acheminement de ces trafics requiert un SI adapté aux problématiques du Fret ferroviaire longue distance (planification des ressources de convoyage, suivi de la composition des trains, commande sillon et gestion des travaux, information client…), problématiques dont Cereza s’est fait une spécialité depuis plus de 8 ans.

Sources

Vie du rail : http://www.ville-rail-transports.com/content/18616-fret-deux-nouvelles-autoroutes-ferroviaires-%C3%A0-l%E2%80%99horizon-2015

Wikipedia :  http://fr.wikipedia.org/wiki/Autoroute_ferroviaire

http://www.developpement-durable.gouv.fr/Communique-de-presse-Frederic.html

Auteur : B.P.