Les premières circulations commerciales de l’Hyperloop ne devraient pas voir le jour avant une dizaine d’années et le groupe SNCF préfère rester discret sur le sujet car il collabore actuellement avec Alstom sur la mise au point du « TGV du futur » prévu à l’horizon 2020.

« Hyperloop est un projet à la fois allumé et visionnaire. Nous le suivons de près », avait d’ailleurs indiqué Guillaume Pepy, le patron du groupe public, à « L’Obs » en septembre 2015.

En savoir plus : http://www.lesechos.fr/journal20160504/lec2_industrie_et_services/021899070749-la-sncf-investit-dans-le-projet-de-train-du-futur-hyperloop-1219422.php

Dans cette première étape, ce trafic, co-exploité par la SNCF et la RENFE (la société nationale des chemins de fer espagnols) mettra Barcelone à 6h20 de Paris, l’ambition finale étant de porter ce temps de parcours à 5h35 à l’horizon 2021, une fois achevé le passage en grande vitesse du tronçon Nîmes – Perpignan.

La concrétisation de ce projet est représentatif de l’allongement des distances dans le domaine ferroviaire, aussi bien pour le transport de passagers que de marchandises. Dans ce contexte, la mise en place de normes d’interopérabilité semble à terme incontournable, notamment en ce qui concerne les systèmes d’information. En effet la qualité et la sécurité d’un trafic transfrontalier reposent notamment sur un partage d’information fluide entre les différents exploitants ferroviaires. Dans les prochains mois la manière dont sont prises en compte les TAF (Telematics Applications for Freight) et TAP/TSI (Telematics Applications for Passengers / Technical Specifications for Interoperability) par les différents acteurs nous donneront plus de visibilité sur le développement des normes d’interopérabilité en Europe. Une problématique pour laquelle Cereza a mené récemment plusieurs études ou projets en Europe.

Auteur : M.G.