La mise en œuvre de cette mesure est complexe car les infrastructures ferroviaires comptent plus de 2.200 postes d’aiguillage, dont certain ne permettent pas l’enregistrement audio. Ainsi, seulement 100 postes, parmi les plus utilisés du réseau, seront concernés fin 2016. « Le reste suivra au rythme des changements de technologie de communication », indique SNCF Réseau.

En savoir plus : http://www.lesechos.fr/journal20161122/lec2_industrie_et_services/0211515576310-la-sncf-va-enregistrer-les-communications-des-aiguilleurs-pour-renforcer-la-securite-2044631.php

 Depuis l’été 2016, et pour une durée de deux ans, Cereza est chargé de concevoir et développer, en mode agile – démarche « Scrum », par sprints de trois semaines – un nouvel outil de gestion de la production des Technicentres Industriels SNCF.

Cereza Conseil développe ainsi un véritable assistant numérique multi-supports (fixes, mobiles, tableaux électroniques) avec lequel les quelque 600 agents et chefs d’équipe intervenant dans les 10 Technicentres Industriels de SNCF pourront planifier et suivre leur activité, tout en favorisant le partage de l’information de bout en bout.

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Pour rappel, le plan « Digital pour tous » d’un budget total de 450 millions d’euros avait été annoncé par Guillaume Pepy, président de la SNCF, le 10 février 2015. Ce plan stratégique de trois ans a pour objectif d’enrichir les expériences des 10 millions de clients et des 260 000 salariés du groupe ainsi que d’améliorer sa productivité industrielle par les nouvelles technologies du numériques.

En savoir plus : http://www.alliancy.fr/nomination/entreprises/2016/09/07/benoit-tiers-aux-commandes-du-programme-digitalsncf

La connexion voyage-sncf.com avec l’interface vocale Amazon Echo a été développée dans le cadre d’un Hackathon. Ce service disponible aux Etats Unis, permet d’engager la conversation avec l’assistant personnel Alexa d’Amazon pour réserver un billet ou programmer un voyage en tenant compte de critères de recherche comme « une météo favorable » ou « une ville où j’ai des amis ».

Si la filiale SNCF est en train de tester un casque de réalité virtuelle qui permettrait aux touristes de se plonger dans un voyage virtuel, la priorité est donnée à l’exploitation des données clients pour personnaliser au maximum les voyages proposés.

« Les données collectées ne sont pas revendues, mais il y a une exigence des clients pour qu’on leur restitue leurs données, c’est-à-dire qu’on améliore les interfaces et les services », témoigne Benoit Bouffart en charge de l’innovation chez Voyages-sncf.com, qui promet : « dans 6 mois, nous pourrons présenter plusieurs projets de personnalisation »

En savoir plus : http://www.usine-digitale.fr/article/voyages-sncf-aller-retour-vers-le-futur.N398087

La couverture des 160 principales gares françaises sera ensuite assurée d’ici la fin de l’année. Les autres gares (3.000 au total en France) seront cartographiées uniquement, sans Street View, en 2017. Comme l’a révélé le Directeur Général de Google France Nick Leeder, ce projet constitue « l’un des plus grands partenariats en termes de numérisation des sites de transport. »

http://www.rtl.fr/culture/web-high-tech/euro-2016-decouvrez-les-33-gares-de-la-competition-disponibles-sur-google-street-view-7783578060

Quelles en sont les raisons : d’abord une livraison tardive des trains par Siemens bouscule le calendrier, une réorganisation de la DB a provoqué un recentrage des objectifs sur le réseau national et enfin le prix jugé exorbitant du péage du tunnel met en cause le modèle économique du projet.

En attendant, vous continuerez à relier rapidement l’Allemagne à l’Angleterre par les airs.

 G.H

Source : http://www.lemonde.fr/economie/article/2016/01/21/eurostar-la-concurrence-des-trains-de-la-deutsche-bahn-n-est-pas-pour-demain_4851254_3234.html

Intesens estime que grâce à l’internet des objets, le coût des inspections du réseau ferroviaire serait dix fois moins cher qu’aujourd’hui avec une amélioration significative de la sécurité. Elle estime également à 500 000 le nombre de capteurs à déployer pour équiper le réseau ferroviaire français.  Fort de son succès, la pépite Toulousaine serait déjà en discussion avec d’autres opérateurs ferroviaires en Europe et aux Etats Unis.

Sources : http://www.usine-digitale.fr/article/la-methode-d-intesens-pour-innover-a-grande-vitesse-avec-la-sncf.N390222

Les premières circulations commerciales de l’Hyperloop ne devraient pas voir le jour avant une dizaine d’années et le groupe SNCF préfère rester discret sur le sujet car il collabore actuellement avec Alstom sur la mise au point du « TGV du futur » prévu à l’horizon 2020.

« Hyperloop est un projet à la fois allumé et visionnaire. Nous le suivons de près », avait d’ailleurs indiqué Guillaume Pepy, le patron du groupe public, à « L’Obs » en septembre 2015.

En savoir plus : http://www.lesechos.fr/journal20160504/lec2_industrie_et_services/021899070749-la-sncf-investit-dans-le-projet-de-train-du-futur-hyperloop-1219422.php

« L’Internet industriel sera l’un des très hauts contributeurs de nos deux plans de performances réseau et mobilité annoncés en 2015, selon lesquels nous réaliserons respectivement 537 et 966 millions d’euros d’économies entre 2015 et 2020″, souligne le président du groupe, Guillaume Pepy.

En savoir plus : http://www.journaldunet.com/economie/industrie/1176561-la-maintenance-predictive-iot/

Dès le mois de janvier, la SNCF va ouvrir un Espace 574, à Labège, près de Toulouse, dans l’IoT Valley. Basé dans l’immeuble de Sigfox, ce laboratoire profitera de l’expertise de ce dernier dans les réseaux à faible énergie ainsi que de l’écosystème de startups qu’il a su constituer.

En savoir plus : http://technologies.lesechos.fr/big-data-analytics/sncf-le-mariage-de-l-internet-des-objets-et-du-big-data-au-service-de-la-securite-_a-57-2474.html