Cette croissance est portée par l’activité de freight forwarding, en développement suite à l’acquisition fin 2015 de l’entreprise néerlandaise IJS Global présente dans 16 pays. La hausse du chiffre d’affaires réalisée auprès de grands clients industriels (Fiat au Brésil, l’équipementier SNOP en France, le constructeur Dongfeng Liuzhou en Chine…) et la bonne tenue du marché automobile européen expliquent également les performances opérationnelle et financière du groupe.

Pour Luc Nadal, Président du Directoire de GEFCO, « Ces résultats positifs sur le premier semestre 2016 reflètent la forte capacité de GEFCO à fournir des solutions logistiques globales pour ses clients tout en améliorant sa propre compétitivité, y compris dans un contexte économique instable. »

En savoir plus : http://www.faq-logistique.com/CP20160926-GEFCO-Profitabilite-Hausse.htm

 « 2015 a constitué une nouvelle étape dans l’expansion et l’internationalisation de Gefco, étape qui s’inscrit dans notre stratégie de partenariat avec nos clients industriels, confrontés à des défis logistiques de plus en plus complexes. La mission de notre groupe est de les aider à transformer leur chaine logistique en chaîne de valeur, sur le long terme », déclare Luc Nadal, président du directoire de Gefco.

Source : http://www.voxlog.fr/actualite/957/gefco-poursuit-son-developpement-en-se-diversifiant

Parmi eux, l’acheminement de bois pour le compte de l’industriel Fibre Excellence avec deux fréquences hebdomadaires entre Nuit-sous-Ravières (Côte-d’Or) et Tarascon (Bouches-du-Rhône) et entre Saint-Pierre-des-Corps, (Indre-et-Loire) et Saint-Gaudens (Haute-Garonne).

En parallèle, VFLI a été désignée par GEFCO pour assurer le transport d’automobiles avec un schéma d’exploitation portant sur cinq trains par semaine entre Ile-Napoléon (Haut-Rhin), et Montbéliard (Doubs) vers Rennes (Ille-et-Vilaine) et Le Havre.

En savoir plus : http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/91880/fret-ferroviaire-nouvelle-annee-de-croissance-pour-vfli.html

Source : Newsletter Supply Chain Magazine du 18 novembre 2015

Ce débat de 1h30 environ, a permis de mieux comprendre comment les 3PL appréhendent leur métier, comment ils vivent les mutations qui s’opèrent (acquisitions, transformations digitales…) et quelles solutions ils mettent en place pour réduire les émissions polluantes et préserver l’environnement.

Voir le débat : http://www.supplychainexpo.fr/TV/TV-1-Replay/index.html

En supply chain management, on parle également de remplacer le stock par de l’information. En effet, une connaissance précise des stocks et de la demande dans la supply chain permet d’une part d’optimiser et de réduire les stocks, d’autre part d’être proactif dans la relation client en proposant par exemple un article de substitution à la place d’un article épuisé, ou en sachant trouver le site qui dispose de l’article souhaité et en pouvant annoncer au client un délai de livraison fiable.

Bref, l’information et son traitement sont donc au cœur du supply chain management

Les progrès des technologies de l’information à ce jour 

Les technologies de l’information ont été caractérisées par différentes tendances :

• Des systèmes d’information toujours plus intégrés : les progiciels spécialisés par fonction (gestion de production, finance, gestion commerciale) ont été remplacés par les ERP permettant de couvrir de multiples fonctions et de gérer plusieurs sites avec un même système.
• La dématérialisation de l’information et la traçabilité des opérations s’est traduite par des gains de productivité administrative, une vitesse accrue de diffusion de l’information, une connaissance de l’avancement des opérations à une maille très fine ainsi que des gains de qualité :
  • Echanges de données informatisés (EDI) pour les échanges d’entreprise à entreprise,
  • Généralisation des codes à barre, de la Radio Fréquence ou du Voice Picking sur les sites logistiques et industriels et plus récemment de la RDFID qui reste d’une utilisation plus ciblée pour le moment,
  • Le positionnement GPS et les technologies mobiles dans le cadre des opérations de transport, de techniciens itinérants, etc.
• De plus, les fonctionnalités des systèmes sont de plus en plus riches, certains progiciels ou modules des ERP apportant ainsi des solutions encore plus efficientes : les WMS pour la gestion d’entrepôts, les MES dans les usines, les TMS pour le transport, les APS pour la planification.

En synthèse, ces diverses solutions apportent une visibilité en termes d’informations (demande, stocks, opérations) sur des périmètres géographiques et fonctionnels plus étendus, sur une maille de plus en plus fine, avec une connaissance instantanée ou en quasi temps réel. Cette visibilité permet de mettre en œuvre des processus plus performants qui améliorent la qualité de service avec un coût et des ressources plus faibles :

• Optimisation globale de la chaîne logistique, et plus seulement sur chacun des échelons, ce qui se traduit par exemple par l’élimination de certaines opérations telles que la suppression de la mise en stock au profit du cross-dock sur les plateformes intermédiaires,
• Développement des modes de fonctionnement collaboratifs en cassant les silos fonctionnels,
• Mise en œuvre d’optimisations transverses, par exemple l’élaboration du plan d’approvisionnement couplé avec l’optimisation du plan de transport permettant de réduire les coûts de transport tout en limitant le niveau des stocks, comme CEREZA l’a réalisé chez GEFCO pour le compte de plusieurs constructeurs automobiles.
• Gains de productivité en automatisant et en simplifiant les tâches administratives, par exemple le flashage d’un code à barre lors d’une réception permet d’éviter de fastidieuses opérations de saisies.
• Economies d’échelles car les opérations administratives et certaines opérations logistiques peuvent être centralisées dans un même lieu et mutualisées pour le compte de plusieurs acteurs. Ceci a notamment permis l’émergence de sociétés spécialisées dans la logistique.
• Développement de l’agilité de la supply chain.

Nouveaux défis : solutions émergentes et nouveaux terreaux d’innovation

Malgré les technologies et les bonnes pratiques du Supply Chain Management qui existent depuis plus 10 ans, le niveau de visibilité de la supply chain varie fortement d’une société à une autre. Ceci peut s’expliquer par des raisons de maturité supply chain insuffisante, par des raisons stratégiques (refus de partager des informations avec des acteurs considérés à tort ou à raison comme des concurrents potentiels…) mais aussi en raison de contraintes technologiques (systèmes anciens ou hétérogènes difficiles à connecter).

Des solutions sont apparues récemment pour lever certaines barrières technologiques, les OMS (Order Managament System) qui permettent de centraliser les commandes clients sur un système unique avant de transmettre et d’orchestrer les opérations entre les divers systèmes hétérogènes. Cereza a réalisé une telle solution chez GEFCO. De même, des e-commerçants comme Ventes Privées ou Amazon utilisent également ce type de solution OMS qui permet notamment d’équilibrer en temps réel la charge de chacun de leurs sites de préparation de commande.

L’accroissement de la visibilité des opérations nécessite que des solutions permettant de garantir la traçabilité à la maille souhaitée soient déployées. Une fois la réponse adéquate apportée, un pilotage fin des différents maillons de la chaîne logistique pourra être réalisé :

• Dans une optique de pilotage de la performance en temps réel, au moyen de tours de contrôle : il s’agit d’identifier instantanément les écarts au standard, par exemple, des retards dans la réalisation de certaines opérations, pour accélérer le processus en aval et réaliser une prestation conforme aux engagements pris avec le client,
• Mesurer la performance dans la durée et identifier les maillons faibles de la chaîne logistique pour les améliorer et obtenir une performance homogène et conforme,
• Par la suite, de pouvoir identifier des critères complémentaires et exogènes tels que les conditions climatiques et les conditions de circulation dans le cas d’opérations de transport, permettant ensuite d’améliorer la qualité et la robustesse de la planification des opérations, de proposer des solutions alternatives selon les conditions climatiques ou les périodes de l’année, tout cela grâce à des approches de type big data.

Cependant de nouveaux défis sont également à venir qui nécessiteront de nouvelles réponses.

En effet, le e-commerce, s’il connaît un essor constant,  bute sur la problématique de la distribution sur le dernier kilomètre, en particulier en zone urbaine: coût, environnement de circulation et de stationnement de plus en plus saturé, contraintes environnementales de plus en plus drastiques.

Pour lever ces difficultés, plusieurs initiatives sont en cours, il s’agit notamment de massifier les flux de marchandises entrant dans la zone urbaine, afin d’optimiser les tournées de livraison. Pour ce faire, il convient de créer des plateformes mutualisées à l’entrée des villes, sur lesquelles les marchandises des différents transporteurs/distributeurs seraient acheminées et massifiées, pour être ensuite acheminées sur le dernier kilomètre selon la solution la mieux adaptée et répondant aux attentes des clients finaux (livraison par véhicule électrique, utilisation de la voie fluviale et acheminement final par un cycle / livraison à domicile ou en point relais, etc.).

Mais pour réussir cette transformation, il faut également être en mesure de faire évoluer les échanges d’informations actuellement limitées au « one to one » et au « one to many » vers un mode « many to many », qui reste à construire pour généraliser la visibilité des opérations de transport aux différents acteurs du transport et de la distribution.

Or, différents freins doivent être levés :

• Aucun standard d’échanges de données ne s’est imposé pour les opérations de transport, conduisant à une multitude de formats différents, chaque éditeur ayant le sien.
• L’absence d’équipement d’un certain nombre d’acteurs du transport, en particulier les plus petits,
• La réticence des acteurs, en particuliers ceux de la logistique et du transport, de partager largement les informations demandées.

Pour y parvenir, l’engagement des pouvoirs publics est nécessaire, ce qui est d’ailleurs le casavec la Conférence nationale sur la logistique.

Interopérabilité, approche collaborative et pilotage de la supply chain

Si au cours de la décennie passée, ce sont surtout des solutions standards qui ont été déployées répondant aux attentes du plus grand nombre d’entreprises, avec des résultats quelquefois mitigés, il s’agit de poursuivre dans la voie de l’accroissement de la visibilité et du développement de la collaboration voire de la mutualisation dans une optique d’amélioration de la performance et d’un accroissement de l’agilité.

Il s’agit plus qu’avant encore de s’appuyer sur les enjeux métiers et business, voire les enjeux de filières pour élaborer les solutions organisationnelles, métier et système d’information adéquates.

Ces solutions impliquent généralement la mise en œuvre du lean avec ses dimensions de mesure de la performance et d’amélioration continue, d’accroissement de l’agilité et de généralisation des flux tirés, notamment avec des SI « DDMRP », de développement de relations sur le long terme avec les principaux partenaires.

Par ailleurs, la collaboration effective entre les acteurs de la supply chain, la mutualisation de ressources est aussi un axe majeur de solution pour relever les défis de la performance économique et environnementale.
La mise en œuvre de ces approches collaboratives, le pilotage efficient de la supply chain nécessite le développement de la visibilité qui, on l’a vu, bute dans certains cas sur des contraintes technologiques, voire sur l’absence de standards qui restent à établir.

Pour aller plus loin :

Vous trouverez aussi une matrice de maturité de la supply chain dans le billet suivant  http://blog.cereza.fr/logistique-scm/les-billet-de-thierry-bur-quest-ce-quune-demand-driven-supply-chain-1214

Auteur : Thierry Bur

Nicolas Recapet, Manager activité Supply Chain chez Cereza Conseil et Corinne Dubot, Directrice de programme Systèmes d’Information chez Gefco feront part de leur retour d’expérience et permettront à l’auditoire d’appréhender la stratégie d’approche, les moyens mis en œuvre ainsi que les résultats obtenus.

« GEFCO a fait le constat que disposer d’un TMS (Transport Management System) unique pour gérer ses opérations partout en Europe est un élément de différenciation et de performance majeur mais non nécessairement suffisant. Souhaitant disposer de systèmes d’information facilement paramétrables et rapidement adaptables aux demandes de ses clients, GEFCO a mis en œuvre une organisation spécifique visant à en améliorer l’agilité et à les positionner au cœur de sa stratégie. »

Présentation de la conférence : http://fr.slideshare.net/Cerezaconseil/confrence-gefco-cereza-value-chain-execution

 Informations pratiques :Coeur Défense, 110 Esplanade du Général de Gaulle – 92000 LA DÉFENSE

Horaire : 9h – 9h30

Site internet : http://www.value-chain-execution.com/programme.asp#.VWbq00aCmDk

Mise en œuvre d’une visibilité globale de la Supply Chain !

Après plusieurs mois de compétition, les Trophées des ROIS de la Supply Chain 2014 ont été remis jeudi 16 janvier dernier dans le cadre d’une grande soirée au Cirque d’Hiver Bouglione.

Organisé par Supply Chain Magazine cet événement a réuni plus de 1 100 représentants de la communauté Supply Chain.

Avec TOSCA, un programme qui permet à Gefco de doter d’une vision globale l’ensemble des acteurs de sa Supply Chain, Cereza se réjouit d’avoir fait partie des 8 nominés aux ROIS et félicite les 3 vainqueurs de cette compétition riche en projets et réalisations.

Pour en savoir plus sur le projet défendu par les équipes de Gefco et Cereza, et notamment sur la mise en œuvre de plateformes collaboratives, de solutions de Tracking & Tracing ou encore d’optmisation des flux de transports, n’hésitez pas à consulter la vidéo de la présentation :

Cereza à la compétition des rois de la Supply Chain 2014

Avec TOSCA, un programme s’appuyant sur une organisation en « Plateau Projet Agile», Gefco et Cereza ont réussi à susciter l’intérêt du jury (parmi 28 candidatures) et devront défendre le projet le 16 janvier prochain aux Salons de l’Aveyron (Paris Bercy) aux côtés des 7 autres nominés.

Ce projet d’envergure doit permettre à GEFCO de doter d’une vision globale l’ensemble des acteurs de sa Supply Chain (transporteurs, exploitants et tours de contrôle de GEFCO, clients et destinataires), tout en développant de nouvelles offres Clients et en améliorant sa compétitivité.

Si vous souhaitez en savoir plus sur le programme TOSCA :

-       Fiche du programme TOSCA pour les ROIS de la Supply Chain,

-       Présentation de la conférence animée par Cereza et Gefco lors du salon Supply Chain Event sur le programme TOSCA,

-       Communiqués de presse sur les plateformes Opteam et CMS et l’outil CADIS, trois maillons essentiels du programme TOSCA.

Rendez-vous le 16 janvier !

Co-animée par Bruno Rivoallan, Directeur Overland Corporate de GEFCO, et Dominique Masutti, Président de Cereza, cette conférence a permi de présenter le programme mis en œuvre par le Groupe GEFCO pour optimiser la performance de ses flux de transport terrestre en Europe. Un zoom a également été fait sur les nouveaux services proposés par GEFCO à ses clients à l’aide de plateformes collaboratives intégrant des technologies innovantes comme des solutions de Business Intelligence géographique. Rappelons que le réseau européen de transport routier de GEFCO est composé de 120 agences réparties sur 23 pays et réalise 400 000 voyages et 2 000 tournées de messagerie chaque mois.

Retrouvez à ce lien la présentation projetée lors de la conférence.