Localisation des trains en temps réel : 3 scénarios possibles
L’aléa est une partie intégrante du service de transport : origines naturelles (météo très influente pour l’aérien) ; humaines (interactions avec les autres transporteurs) ou techniques (défauts matériels ou d’approvisionnement). Travailler dans les transports consiste à traiter ces aléas et cela se traduit notamment par la diffusion d’un maximum d’informations pour permettre d’aider acteurs et clients, à se coordonner, s’organiser, se projeter tant pour des situations prévisibles qu’exceptionnelles. Lire la suite →
La situation du Fret ferroviaire en Europe est actuellement très difficile avec une activité globalement déficitaire, notamment liée à une forte concurrence inter et intra-modale. Dans ce contexte, l’optimisation de la performance économique des entreprises ferroviaires passe par une saturation maximale de l’utilisation des moyens, et à ce titre, des innovations sont étudiées pour exploiter des trains plus longs et plus lourds, tout en respectant évidemment les règles de sécurité en vigueur. 
Thello, l’un des concurrents de la SNCF sur le marché de transport de voyageurs, souhaite ouvrir à partir de 2014 trois liaisons par jour entre Nice et Milan, dont l’une se prolongeant jusqu’à Marseille. La possibilité d’emprunter un train voyageur non SNCF pour un trajet franco-français serait une première en France ; en effet, l’ouverture à la concurrence des liaisons nationales est l’un des enjeux du « quatrième paquet ferroviaire », encore en discussion au niveau européen. Cette libéralisation est attendue pour 2019. 
Thalys, par la voix de son PDG, Franck GERVAIS, vient d’annoncer sa volonté de transformer Thalys en entreprise ferroviaire de plein exercice à l’horizon 2015. Alors qu’aujourd’hui Thalys exploite les rames des trois actionnaires historiques (SNCF, SNCB-Société Nationale des Chemins de fer Belges), la DB (Deutsche Bahn) et NS (Nederlandse Spoorwegen) ainsi que leurs agents de conduite 
Depuis la fin des années 1980 et la construction des premières lignes transfrontalières jusqu’à la fin des années 2000, la règlementation européenne imposait aux opérateurs ferroviaires la formation de « groupements internationaux » pour assurer le transport international de passagers (voir la directive 1991/440/CE). C’est ainsi que les alliances Alleo (SNCF-Deutsche Bahn), Artesia (SNCF-Trenitalia), Elipsos (SNCF-Renfe), Eurostar (SNCF-SNCB-LCR), Lyria (SNCF-CFF) ou encore Westrail International, qui deviendra Thalys (SNCF-SNCB-DB) se sont développées. 
