RFF et AUTF renouvellent leur collaboration
Le 25 juin dernier, Réseau Ferré de France (RFF) et l’Association des Utilisateurs de Transport de Fret (AUTF) annonçaient avoir signé une nouvelle convention de collaboration afin de « promouvoir l’utilisation du fret ferroviaire et de favoriser le report modal ».
Partenaires depuis 2010, RFF et AUTF dévoilent un bilan plutôt positif selon eux, ayant réalisés des progrès significatifs sur les installations terminales embranchées (ITE) (cf communiqué de presse de RFF). Lire la suite →
Depuis la fin des années 1980 et la construction des premières lignes transfrontalières jusqu’à la fin des années 2000, la règlementation européenne imposait aux opérateurs ferroviaires la formation de « groupements internationaux » pour assurer le transport international de passagers (voir la directive 1991/440/CE). C’est ainsi que les alliances Alleo (SNCF-Deutsche Bahn), Artesia (SNCF-Trenitalia), Elipsos (SNCF-Renfe), Eurostar (SNCF-SNCB-LCR), Lyria (SNCF-CFF) ou encore Westrail International, qui deviendra Thalys (SNCF-SNCB-DB) se sont développées. 
Depuis plus de deux décennies, les Etats Membres de l’Union Européenne, sous l’impulsion de la Commission, tentent d’enrailler la perte de vitesse de l’industrie ferroviaire qui voit fondre ses parts de marchés par rapport aux modes de transport concurrents (air/mer/route). Les réformes successives reposent sur trois principes clés : (1) redynamiser l’offre par la mise en concurrence des entreprises ferroviaires européennes (ci-après EF) ; (2) garantir un libre accès au réseau de transport européen par la séparation entre les activités de gestion de l’infrastructure et les activités commerciales ; et (3) garantir le bon fonctionnement des marchés par la mise en place d’une régulation sectorielle.
