Deux projets de prolongements de LGV à trafic mixte financés via des Partenariats Public-Privé
Le rapport Mobilité 21 remis au ministre des Transports en juin 2013 préconise une réduction significative des investissements dans les nouvelles lignes à grande vitesse. Les ambitieux et couteux projets de LGV Paris-Clermont-Ferrand-Lyon, Bordeaux-Hendaye et Marseille-Nice ont notamment été reportés à des horizons lointains. Seule la LGV Bordeaux-Toulouse est maintenue à l’horizon 2030. Lire la suite →
Ce billet résume la thèse de Benjamin Lehiany, effectuée au Centre de Recherche en Gestion de l’École polytechnique (Paris) sous la direction du Professeur Alain Jeunemaitre et soutenue publiquement* le 11 décembre 2013 à l’École des Mines de Paris. En tant que partenaire de la Fondation de l’École polytechnique, Cereza a participé au financement de ce travail de recherche. 
Désireux de moderniser son réseau de manière à accroitre la vitesse de ses trains et ainsi réduire le temps de trajets entre les principales villes, le pays vient de voter un plan d’investissement de près de 4 milliards d’euros sur les six prochaines années ! 
L’autoroute ferroviaire (AF) est un type de transport de marchandises combiné : des poids lourds sont transportés sur des trains spéciaux sur des longues distances. Après l’annonce récente de la création de deux nouvelles AF d’ici 2016 et au moment où l’ecotaxe est remise en question, cette initiative lancée en France il y a tout juste 10 ans refait parler d’elle. 
La catastrophe ferroviaire du 12 juillet dernier à Brétigny-sur-Orge (Essonne) a relancé le débat sur la sécurité ferroviaire : quel est l’état du réseau français ? Le train est-il un mode de transport sûr ? Quelles sont les causes principales des accidents ? L’ouverture à la concurrence a-t-elle un effet sur la sécurité ? 
La fin du mois d’octobre verra l’ouverture de la ligne de Fret ferroviaire entre la Pologne (Lodz) et la Chine (Chengdu). L’information a été donnée par les autorités de Chengdu et permettra de boucler la boucle entre les 2 villes, la ligne « Aller » ayant déjà été ouverte de Chengdu à Lodz fin avril 2013.
Depuis décembre 2012 RFF expérimente une station mobile de mesure du tonnage. Cette station, fournie par une société hollandaise, permet de mesurer le tonnage des convois ferroviaires en mouvement jusqu’à 330 km/h. Elle utilise des capteurs en fibre optique placés sous le rail et permet de mesurer la vitesse, le tonnage, le nombre d’essieux et la longueur du train. 
Thello, l’un des concurrents de la SNCF sur le marché de transport de voyageurs, souhaite ouvrir à partir de 2014 trois liaisons par jour entre Nice et Milan, dont l’une se prolongeant jusqu’à Marseille. La possibilité d’emprunter un train voyageur non SNCF pour un trajet franco-français serait une première en France ; en effet, l’ouverture à la concurrence des liaisons nationales est l’un des enjeux du « quatrième paquet ferroviaire », encore en discussion au niveau européen. Cette libéralisation est attendue pour 2019. 
Cereza a été choisi par l’entreprise ferroviaire transmanche Eurostar, pour déployer sa nouvelle solution de gestion du Plan de Transport et de roulement des rames. L’application MANTRA (Management of Train Plan Resources Application), qui s’appuie sur un noyau logiciel initialement développé par Cereza pour Fret SNCF, sera déployée d’ici fin 2013. Elle permettra à Eurostar de gérer plus efficacement les scénarios d’offre trains, tout en intégrant, dans un outil unique, tous les acteurs autres que la Production (Marketing et Ventes, Finances, Gestion des Revenus…). 
