Depuis la fin des années 1980 et la construction des premières lignes transfrontalières jusqu’à la fin des années 2000, la règlementation européenne imposait aux opérateurs ferroviaires la formation de « groupements internationaux » pour assurer le transport international de passagers (voir la directive 1991/440/CE). C’est ainsi que les alliances Alleo (SNCF-Deutsche Bahn), Artesia (SNCF-Trenitalia), Elipsos (SNCF-Renfe), Eurostar (SNCF-SNCB-LCR), Lyria (SNCF-CFF) ou encore Westrail International, qui deviendra Thalys (SNCF-SNCB-DB) se sont développées. Lire la suite →

Dans un communiqué datant du 30 avril dernier, Réseau Ferré de France (RFF), gestionnaire du réseau ferré français, annonce qu’il met à disposition de la communauté scientifique nationale une plateforme de données sur l’infrastructure ferroviaire et l’ensemble de ses composants (voie, ballast, énergie, signalisation, télécommunication, contrôle commande). L’Ifsttar (Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux) est, quant à lui, le premier organisme de recherche à bénéficier de cette nouvelle licence d’utilisation.

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« Nous voulons une grande réforme ferroviaire » avait annoncé le Premier Ministre Jean-Marc Ayrault en octobre 2012. Deux questions se posent : pourquoi réformer le système ferroviaire français ? Et comment ?

Dans un récent rapport intitulé « Réussir la réforme du système ferroviaire » et remis au gouvernement le 22 avril 2013, Jean-Louis Bianco, ancien Ministre des transports, répond à la question du « pourquoi ? » en deux points : Lire la suite →

Depuis plus de deux décennies, les Etats Membres de l’Union Européenne, sous l’impulsion de la Commission, tentent d’enrailler la perte de vitesse de l’industrie ferroviaire qui voit fondre ses parts de marchés par rapport aux modes de transport concurrents (air/mer/route). Les réformes successives reposent sur trois principes clés : (1) redynamiser l’offre par la mise en concurrence des entreprises ferroviaires européennes (ci-après EF) ; (2) garantir un libre accès au réseau de transport européen par la séparation entre les activités de gestion de l’infrastructure et les activités commerciales ; et (3) garantir le bon fonctionnement des marchés par la mise en place d’une régulation sectorielle.

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[13 mars 2012] Cereza a déployé avec succès, mi-octobre 2011, chez Thalys International, la solution TOTEM de gestion du Plan de Transport et de roulement des rames. Cette nouvelle application TOTEM, permet à Thalys, via une interface partagée par tous les collaborateurs et mise à jour en temps réel, de simplifier la construction des scénarios de Plan de Transport, d’ajuster en temps réel le roulement de ses trains et de bénéficier de toutes les données d’aide à la décision. Lire la suite →