Nous avons vu dans les deux articles précédents, « Stocks de sécurité dans la supply chain : Analyse critique de la formule » et « Stocks de sécurité dans la supply chain : quel dimensionnement ? », les vertus et les limites de la formule classique du stock de sécurité. Nous allons évoquer dans cette troisième et dernière partie différents approfondissements, notamment l’optimisation multi-échelon des stocks dans la chaîne logistique et les vertus d’une visibilité des stocks. Enfin, les nouvelles approches du big data apporteront de réelles avancées pour identifier les aléas, les dysfonctionnements et dimensionner les stocks de sécurité. Nous aurons l’occasion d’y revenir début 2016 dans le cadre d’un nouvel article expert consacré à ce sujet. Lire la suite →

Grâce à son actionnaire JSC Russia Airways et un accès privilégié aux 85.200 km de voies ferrées opérées, Gefco France propose une nouvelle offre « porte à porte » depuis 6 villes chinoises : Chengdu, Chongquing, Zhenghzou, Wuhan, Shanghai et Harbin) vers la France. Lire la suite →

Stéphane Cren, Responsable Innovation de GS1 et Nicolas Récapet, Manager activité Supply Chain chez Cereza, ont présenté mardi 18 novembre dernier dans le cadre de Supply Chain Event 2015 les principaux enseignements de l’étude menée par Cereza Conseil à la demande de GS1 France sur les besoins d’interopérabilité dans le monde du transport. Lire la suite →

Tel était le thème du débat organisé le 3 novembre dernier par Supply Chain Magazine, pour le lancement de Supply Chain Magazine TV et qui réunissait 5 dirigeants de grandes entreprises de logistique, dont Luc Nadal, Président de GEFCO. Lire la suite →

Nous avons vu dans le billet précédent que la formule relative au calcul du stock de sécurité est certes simple, mais n’est pas en lien direct avec le taux de service effectif, car ce dernier dépend notamment de la variabilité de la demande, de la variabilité du délai de livraison et de la fréquence effective d’approvisionnement. Bref, cette formule de dimensionnement des stocks est-elle à rejeter, ne fait-elle plus sens aujourd’hui ? Quelles sont les autres bonnes pratiques de gestion des stocks ?

Comment les nouvelles méthodes d’analyse des données, la data science^a, peuvent-elles contribuer à améliorer la qualité de service et le dimensionnement des stocks ? Lire la suite →

Dix-huit mois après la circulation du train d’essai de 1 500 m de long entrant dans le cadre du projet « Marathon », Fret SNCF décline cette expérimentation avec des trains d’une longueur de 1 000 mètres entre Somain (Pas-de-Calais) – Woippy (Moselle). Cela représente 150 m de plus que le plus long train circulant actuellement entre Bettembourg (Luxembourg) et Le Boulou (Pyrénées-Orientales). Lire la suite →

Via sa filiale Kisio, Keolis  vient de s’allier à la start-up OpenDataSoft pour proposer une solution de mise à disposition de données, baptisée « Open Data Mobilité ». Lire la suite →

Le lean et le supply chain management cherchent à réduire la variabilité dans la supply chain, permettant un fonctionnement plus efficace, plus fluide, plus agile. En dépit de ces efforts, si la variabilité peut être réduire, elle ne peut que rarement être totalement éliminée, ne serait-ce que pour prendre en compte la variabilité de la demande client.

Aussi, un positionnement de stocks, et notamment de stocks de sécurité, est-il toujours nécessaire dans certains cas, pour être en mesure de répondre sous un délai court à des demandes clients. Le stock de sécurité est destiné à couvrir la variabilité des demandes. Je propose que nous nous attachions à la façon de les déterminer. Lire la suite →

Une étude menée récemment par le cabinet IDC, indique que plus de la moitié des étiquettes et documents nécessaires pour expédier des marchandises sont encore au format papier. Lire la suite →

Alain Vidalies, secrétaire d’État chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche, a présidé le 19 octobre 2015 la deuxième Conférence nationale sur le fret fluvial et a annoncé à cette occasion un plan d’actions pour juin 2016. Lire la suite →