Pour ce 6ème article, je vous propose d’aborder le sujet du Lean et de la Supply Chain sous différents angles : la relation aux partenaires dans la Supply Chain étendue, l’organisation et la planification de la production et enfin le Lean et la logistique. Lire la suite →
Lors de mes précédents billets, j’ai évoqué le Lean de façon globale. Pour entrer dans le cœur du sujet, à savoir le Lean et son orientation supply chain, il nous faut, dans le cadre de ce cinquième billet, entrer davantage au cœur des principes structurants et des outils du Lean. Lire la suite →
Suite de la série de billets dédiés au Lean et à la Supply Chain avec un 4ème billet sur la mise en œuvre opérationnelle du Lean et les écueils à éviter. Lire la suite →
Après la 2ème partie « Mon expérience du Lean », j’évoque dans ce troisième billet la pratique du Lean au travers de l’exemple du Toyota Production System, héritier critique du Taylorisme en rupture avec le mode de management traditionnel.
Taylor était un homme de terrain, ce qu’il a pu apporter et théoriser s’appuie sur ses propres observations, orientation que l’on retrouve dans le toyotisme, ou Toyota Production System : le gemba, le terrain est le lieu où les choses se passent, où la valeur ajoutée se crée et les managers se doivent d’être au contact du terrain. Lire la suite →
Après la 1ère partie « Origine et définition du Lean » Thierry Bur évoque ses premières expériences du Lean, notamment chez Renault.
Le Lean, c’est une attitude, cela se vit et s’expérimente. Aussi, plutôt que d’insister sur les principes théoriques, je propose d’évoquer mon expérience du Lean, mais en dehors des expériences directes de Supply Chain Management. Lire la suite →
Dans ma pratique du conseil en Supply Chain Management (SCM), je constate en effet de nombreux points de convergence et decomplémentarités entre ces deux approches qui, bien qu’assez récentes, atteignent l’âge de la maturité.
J’ai donc souhaité prendre du recul, définir ces deux démarches de transformation des entreprises, en m’appuyant notamment sur mon expérience opérationnelle, analyser les apports respectifs du Lean et du SCM en mettant en évidence ce qui les rapproche et ce qui les différencie. Lire la suite →
L’élaboration de prévisions de qualité est un exercice difficile. Il ne s’arrête pas une fois les prévisions établies.
En effet, tout comme les autres processus de la supply chain, il est nécessaire de se mettre dans une démarche d’amélioration continue, en commençant par mesurer la qualité puis en identifiant et en exploitant des axes d’amélioration.
Dans le cas de la prévision, on peut être tenté de mettre en place des alertes de prévisions, qui seraient susceptibles d’identifier les prévisions à revoir car considérées comme non optimales. Lire la suite →
L’analyse et l’optimisation des opérations de transport intègre une composante géographique prépondérante :
- Le coût du transport varie selon les pays en particulier en fonction du salaire des chauffeurs et du coût du gazole qui varient selon les pays européens, or ces coûts représentent plus de 50% du coût de revient du transport,
- Les déséquilibres de flux de zone à zone induisent un déséquilibre du prix : le coût sera plus important sur le courant majeur, les transporteurs anticipant la difficulté à trouver du fret sur le courant le plus faible,
- La nature nationale ou internationale des transports qui, selon la règlementation du cabotage routier de marchandise, autorise ou non l’utilisation de transporteurs étrangers. Lire la suite →
e transport est le premier poste de coût de la supply chain (hors activité de production et d’achat de composants). Il représente généralement entre 45 et 60% des coûts, devant l’entreposage, la logistique interne des usines, les frais associés aux stocks, le système d’information, etc.
Le transport peut lui-même être décomposé entre le transport amont et le transport aval, qui ont généralement des ordres de grandeur analogues. Lire la suite →
